Ситуацию с обеспечением топливом 11 сентября обсудили президент самопровозглашенной республики Абхазия Бадра Гунба и министр энергетики Батал Мушба. По словам главы Минэнерго, обстановку на внутреннем рынке на сегодняшний день можно считать стабилизировавшейся. Комментаторы отмечают, что такая оценка вряд ли может быть дана установившимся ценам на нефтепродукты, и призывают к демонополизации абхазского рынка.
На вчерашней встрече глава Минэнерго Батал Мушба отчитался, что необходимые запасы топлива сформированы как у крупных участников рынка, так и на небольших автозаправочных станциях. Улучшить положение дел, по мнению министра, удалось благодаря тому, что коммерческие предприятия наладили альтернативные пути доставки. Выслушав доклад, Бадра Гунба поручил направить все силы и средства на предотвращение нового кризиса.
Цены бьют по карману
Несмотря на бодрые рапорты чиновников, реальная ситуация вызывает скепсис у местного населения. Жители указывают на то, что хотя многочасовые очереди на заправках, фиксировавшиеся летом 2026 года, к сегодняшнему дню сократились, радоваться рано. Топливо появилось в наличии, но его стоимость остается критически высокой.
На частных АЗС цена бензина по-прежнему держится в районе 110–120 рублей за литр, что бьет по карману рядовых автовладельцев. Люди в соцсетях отмечают, что ведомство никак не регулирует этот ценник, из-за чего коммерсанты продают остатки «кто на что горазд».
Оппозиция требует вернуть альтернативный импорт
На этом фоне эксперты оппозиционного Телеграм-канала АИАИРА призвали руководство начать работу с альтернативными поставщиками и разрушить многолетнюю зависимость от одного контрагента.
Оппоненты властей напоминают: до подписания соглашений с Москвой в 2009 году Абхазия не зависела целиком от сухопутной логистики, так как топливо активно везли танкерами из Турции. Однако после захода на рынок «Роснефти» и фактического установления ее монополии на поставки из России, морской турецкий импорт был полностью свернут.
В АИАИРА подчеркивают, что стабилизация рынка в сентябре связана лишь с окончанием курортного сезона и отъездом туристов. Сейчас звучат требования дать компаниям свободу выбора, чтобы они могли самостоятельно закупать нефтепродукты там, где условия выгоднее.
Лидер оппозиционного движения «Аидгылара», депутат парламента Кан Кварчия ранее также жестко критиковал энергетическую зависимость, заявляя, что нынешний кризис — это прямой результат уничтожения конкурентной среды в угоду интересам одной корпорации.
Скандальный транзит через Ингури
Пытаясь справиться с дефицитом, операторы рынка в августе 2026 года задействовали и иные маршруты. Это спровоцировало громкий политический скандал: вскрылись факты поставок бензина в Абхазию с подконтрольной Тбилиси территории через де-факто границу по реке Ингури.
Грузинская оппозиция подвергла правительство жесткой критике за «тайные сделки с врагом». В свою очередь, грузинские власти поспешили заявить, что не имеют отношения к коммерческим грузам, а официальный Тбилиси строго соблюдает закон Об оккупированных территориях и не ведет никаких государственных торговых отношений с Сухуми.
Однако глава правительства «Грузинской мечты» Ираклий Кобахидзе, отвечая на вопросы журналистов, отметил, что если и в будущем появится возможность облегчить положение проживающего в регионе грузинского или абхазского населения, этот шаг будет сделан:
«В целом наша действующая законодательная база, в том числе закон «Об оккупированных территориях», допускает подобное. Если какой-либо подобный шаг был сделан или будет сделан, то все такие шаги предпринимаются исключительно в рамках закона «Об оккупированных территориях»… Что касается ввоза топлива — его ввезли не мы, а бизнес. Если в будущем у нас снова будет возможность облегчить положение проживающего там населения, будь то грузинского или абхазского, мы сделаем это и впредь», — заявил Кобахидзе на брифинге.
Однако, как установила Грузинская служба Радио Свобода, осуществившая поставки грузинская компания «Солидус» - не просто рядовая компания, но имеет «статус особого предприятия». Именно этот статус позволяет ей осуществлять деятельность на территориях, признанных в Грузии оккупированными. Месяц назад глава правительства «Грузинской мечты» Ираклий Кобахидзе продлил полномочия «Солидуса» на ведение такой деятельности еще на три месяца.
Владелец компании Георгий Арвеладзе в беседе со СМИ заявил, что через Ингурский мост было отправлено 300 тонн топлива. На брифинге 18 августа Ираклий Кобахидзе сказал, что на тот момент в Абхазию с грузинской стороны поступило 680 тонн бензина.
В беседе с телеканалом «Пирвели» Арвеладзе заявил, что его компания поставляла только бензин, не дизельное топливо, и что сделка была совершена совместно с «абхазскими бизнесменами», став первой подобной сделкой за последние 33 года.
Прогнозы: сочинский узел под ударом
Резюмируя итоги совещания, Бадра Гунба подчеркнул, что факторы, осложнявшие поставки, пока полностью не устранены. Трудно с этим не согласиться, хотя прямо российскую военную агрессию против Украины абхазский лидер не упомянул.
Очевидно, что причины топливного кризиса выходят далеко за рамки проблемы российской монополии на рынке. Ответные действия Киева против российской топливной инфраструктуры — регулярные атаки беспилотников на НПЗ и нефтебазы на юге России и, в частности, в сочинском регионе — напрямую влияют на стабильность отгрузок. Поскольку Сочи является ключевым логистическим узлом для транзита нефтепродуктов, любые перебои там моментально спровоцируют новый виток дефицита на абхазских заправках.
Одновременно с этим, вряд ли кто-то в оппозиции рассчитывает на то, что поддерживаемый Кремлем абхазский президент реально предпримет какие-то шаги по открытию рынка для турецких поставщиков топлива.
В свою очередь, грузинские партнеры вряд ли смогут обеспечить необходимые объемы. Владелец компании «Солидус» жаловался, что найти топливо на рынке было очень трудно, избытка нет. В свою очередь, после скандала компания «Репсол» (владеет сетью автозаправочных станций «Коннект» в Грузии), которая продала «Солидусу» топливо, объявила, что дальнейших поставок не планируется.